大陸打出組合拳，部分航班面台飛行，中止ECFA，民進黨想找印幫忙
大陸打出組合拳，部分航班面台飛行，中止ECFA ，民進黨想找印度幫忙。大陸在台海動作不斷，釋放出怎樣不尋常的訊號？民進黨為何認為印度會幫忙？
1月31日的國台辦例行記者會上，發言人陳斌華連續聊到了近期兩個台海熱點話題，一個是M503航線的改道，另一個則是《海峽兩岸經濟合作框架協議（ECFA）》中止措施的進一步出台。
這兩個事件都被台當局視為大陸對台灣的施壓，甚至有人認為是大陸要「單方面改變台海現狀」的前奏。
首先我們來聊聊，這兩件事情具體又是怎麼回事。
根據中國民航局發布消息，從2月1日起，M503航線自北向南運行的飛行偏壓措施將被取消，後續將啟用W122、W123銜接航線由西向東運行。
這也意味著，改道後的部分航線，將有部分航班將在中途面向台島飛行。
台當局認為，改變後的航線，更加靠近所謂"台海中線"，減少了台灣防空識別的"反應時間"。
當然，對大陸來說，台海本身就不存在所謂"台海中線"，而且該航線本身就只是民用飛行，更不存在進入台"防空識別區"的問題。
民航局在公告中也說得很清楚，此舉只是為了提升空域運作效率。
國台辦也回應表示，設立和啟用這條航線是大陸民航空域管理的一項常規工作，航線改道是為緩解有關地區航班增長壓力，保證飛行安全，減少航班延誤，保障旅客權益。
至於ECFA的問題，國台辦則直接表態，表示大陸將關注民進黨當局推行什麼樣的兩岸政策路線，包括能否正視民意關切，採取切實舉措解除對大陸歧視性貿易限制，再考慮是否中斷ECFA。
當然，如果我們追根溯源的話，這兩件事情，實質上還是會對民進黨造成一定的壓力。不過一些島內媒體也都看清楚了，這並不屬於大陸的反制措施，相反，只是大陸在收回"權利"，停止對台"讓利"而已。
其中M503航線是2015年馬英九在任時簽署的，原本的航線比現在更加靠近台灣，島內當時也有不同的聲音，最後出於對兩岸關係的重視，大陸主動做出了讓步，讓航線向西偏置了6海裡。
不僅如此，當時大陸在啟用該航線時，為了安撫台灣，還特別邀請了島內的媒體記者到上海的空管局飛航管制中心，親眼看一看原本的A470航線調度究竟有多緊張，讓他們瞭解到開闢M503新航線的必要性。
至於ECFA的作用就更加明顯了，在相關協議簽署時，就是大陸對台灣單方面讓利，其中貨貿的早收清單，大陸給了539項產品零關稅，台灣卻相對只放了一半。
事實也證明，台灣在ECFA中獲利甚多，如果沒有大陸的進口份額，台灣在2022年的貿易逆差就已經超過了500億美元。
而隨著大陸緊縮相關政策，島內的出口份額立刻就開始滑坡。
根據島內經濟部公佈的最新數據顯示，2023年12月，台灣的外銷訂單金額為438.1億美元，年減16%，預計1月訂單金額將持續減少，出現二連跌。另外，2023年台灣全年接單也衰退至5,610.4億美元，年減15.9%，連續2年負成長。
陳斌華也強調，正反兩方面的事實早已證明，兩岸關係好，台灣才會好，也早已證明，ECFA是一項造福台灣同胞的好協議，是島內各界在乎的"好康"，絕不是民進黨所污衊的「毒藥」。
因此如今大陸部分中止，也只是拿回原本就屬於大陸的東西而已。
而如今的民進黨卻把這些"讓利"，都當作了理所當然，在大陸傳出中止ECFA的消息後，島內經濟主管部門卻宣稱，他們將帶領不同產業共同爭取印度、泰國與德國商機。
顯然，民進黨並不想和大陸解決矛盾，恢復貿易，況且把希望寄託在印度身上，期待印度救台灣於水火，更是不切實際。
關於印度市場，郭台銘應該最有發言權，因為就在去年，富士康才被印度給「坑」了一把。
去年7月10日，富士康的母公司「鴻海集團」就發布聲明稱，富士康將退出與印度集團「韋丹塔」的投資計劃，雙方共建的合資公司將由韋丹塔集團持有。
據悉，本次投資原本是計劃在印度建造半導體工廠，根據印度政府的說法，符合條件的半導體製造商將獲得專案成本50%的財政支持，因此富士康第一個上鉤，並為這家合資公司注資1.1億美元。
然而事實證明，印度政府並沒有兌現承諾，富士康的這家合資工廠不僅沒有獲得印度的財政補貼，反而因為韋丹塔集團"釋放錯誤的誤導信息"，被罰款300萬盧比。
類似的情況，還在更多中國企業身上上演，如今民進黨試圖將希望寄託於印度幫忙，毫無疑問是選錯了對象。
在這樣的背景下，島內媒體「聯合新聞網」嗅到了其中的危險信號，發文評論指出，當台灣被扼住了一些重要的生產要素，或不再享受任何貿易上的優惠，那麼台灣可能成為全球各區域貿易整合圈之外的"孤兒"，台灣的經濟有可能長期陷入寒冬，並因此導致社會陷入動盪。
而這一切，還只是賴清德沒有上任前，大陸的警告措施已經打響，如果民進黨還是一意孤行，任由兩岸貿易崩盤的話，情況只會更加嚴重。
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